Singer DLS Turbo é um Porsche 934/5 reinventado para os tempos modernos

O que começa como um 911 da geração 964 é transformado em um belo carroceria larga e customizada, disponível em configurações de pista ou estrada.

Quase todas as iterações do Porsche 911 agora vêm com um turboalimentador – na verdade, você tem que pagar mais por aqueles que não o fazem – mas aqueles que usam a inscrição “Turbo” na traseira permanecem muito especiais. A Porsche não foi a primeira empresa a adaptar a turboalimentação para corridas e estradas, mas foi talvez a mais bem-sucedida. Em 1977, o proprietário de um Porsche 930 poderia ter conduzido seu grand tourer com cauda de baleia em todas as oito corridas da série SCCA Trans American e visto a versão de corrida do carro de estrada vencer seis vezes convincentes. A Singer, a alardeada casa de restauração da Porsche, revelou agora uma nova criação que combina ambos na essência de um 911 Turbo.

Como sempre, Singer tem muito cuidado ao salientar que não é um fabricante boutique como a RUF ou a Alpina, mas apenas procura reimaginar qual poderia ser o ideal de um Porsche 911. Fundada em 2009, a empresa tem agora vários rivais, mas possivelmente também nenhuma concorrência real. No mundo clássico do 911, onde o custo não é problema, um Porsche Singerizado é o padrão que outros tentam alcançar.

Dois novos carros procuram elevar um nível já elevado em algum lugar na ionosfera superior. Construído como uma homenagem às máquinas de corrida Porsche 934/5 que dominaram as corridas de resistência, o “Estudo Dinâmico e de Leveza (DLS) – Turbo” é um par combinado de foguetes, um construído para a pista e o outro para a estrada.

Dynamics and Lightweight Study parece um capítulo de um livro de engenharia aeronáutica, mas a experiência real é mais Top Gun: Maverick. O DLS original foi criado em 2018, infundido com materiais compósitos exóticos e construído em torno de um motor flat-seis de 4,0 litros naturalmente aspirado construído pela Williams Advanced Engineering. Esse motor produzia 500 cavalos de potência a 9.300 rpm e estava repleto de detalhes terrivelmente dolorosos, como cada válvula individual custando US$ 30.000. Todo o DLS custou US$ 1,8 milhão, mas o número limitado foi quase imediatamente garantido.

Singer também reinventou o 911 Turbo no ano passado, ligeiramente suavizado em relação aos projetos anteriores da empresa. Com um motor de seis cilindros turbo de 3,8 litros, rico em torque e flexível, bom para 450 cavalos de potência, tanto um cupê quanto mais tarde uma variante cabriolet de 510 cv foram planejados para serem grand tourers no mesmo molde do 911 Turbo original. Um manual de seis marchas fornecia duas marchas à frente a mais do que os clientes conseguiam na década de 1970.

O novo DLS Turbo, que tem o nome de um mouse para jogos, combina a engenharia hardcore do 911 estilo F1 reconstruído com a tremenda potência disponível por meio de indução forçada. Tanto o carro voltado para a pista Blood Orange quanto a máquina Moet Black voltada para a estrada têm um novo motor biturbo de 3,8 litros e seis cilindros com válvulas de descarga elétricas e intercooler ar-água. Ele produz cerca de 700 cavalos de potência e gira até mais de 9.000 rpm.

Se estar presente nas primeiras restaurações do Singer consistia em observar os detalhes sutis, os dois modelos DLS Turbo são tão selvagens quanto parecem. Enormes pára-lamas traseiros se projetam como numa interpretação moderna dos pilotos da década de 1970 da IMSA e Le Mans. O carro de estrada tem um spoiler em forma de bico de pato em vez da asa em forma de caixa da máquina focada nas pistas, mas ambos parecem completamente insanos.

A comparação mais próxima é a Kremer K3 Strasse encomendada pelo proprietário da equipe de F1 Walter Wolf em 1980. No entanto, onde aquela loucura de quase 800 cavalos comia um jogo de pneus traseiros a cada cem milhas e só tinha ar condicionado para o motorista, o DLS de Singer As compilações do Turbo serão, sem dúvida, executadas com a mesma perfeição de cada uma de suas criações anteriores.

É portanto de esperar que, apesar do custo exorbitante e multimilionário de cada um destes carros, eles realmente sejam conduzidos. Afinal, embora o 911 Turbo seja hoje um carro altamente colecionável, especialmente a versão de corrida, a Porsche se diferenciou dos exóticos italianos ao construir carros que foram feitos para durar. Um dos 911 com maior quilometragem existente, um 930 do mercado canadense de 1976, de propriedade do proprietário original Bill MacEachern de Toronto, Ontário, agora tem mais de 800.000 milhas em seu hodômetro.